Encomium Moriae

The Honda GY6 Engine is a small four-stroke internal combustion engine developed by the Honda Motor Company. The GY6 is commonly used to power small vehicles, including ATVs and scooters.

The Honda Motor company perfected the engine design in the 1960s^{[citation needed]}. Building upon that technology GY6 engine, was produced in the 1980s. The GY6 is a 4 stroke single cylinder, air or oil cooled design with two overhead valves. Stock horsepower ratings are in the range of 7.8 hp (5.8 kW) to 12.4 hp (9.2 kW). The engine is capable of producing 12,000 rpm and power upwards of 14 horsepower (10 kW) with modifications^{[citation needed]}. The GY6 engine has an integrated swing arm with automatic belt-driven CVT transmission. This engine was originally manufactured in 50 cc (3.1 cu in)139QMB, 125 cc (7.6 cu in)152QMI, and 150 cc (9.2 cu in)157QMJ displacements.

Although Honda no longer uses the GY6 in their scooters, many Chinese, Korean, and Taiwanese clones of this engine are readily available. Currently, several import scooter brands use GY6 clones including: Saga Canada, e-GO Motors - TriPOD (tilting three wheeler), Xingyue, Flyscooters, Kymco, Lance, PGO (imported by Genuine Scooter Company in the USA), Ricardo Motors, Roketa, Strada, SUNL, Tank, Vento, Yamati, among others.

With the wide availability and cheap cost of this engine, Asian ATV manufacturers have started to use this powerplant in their youth line of ATVs (quads) and buggies (off road go karts and trail buggies) 150 cc youth quads that contain the GY6 powerplant are found being imported under many brands including Ricardo Motors, Yamoto, Kazuma, and Redcat. Off road buggies and full suspension go karts that include this style of engine include Carter Brothers Talon Line, Carter Brothers XTV, TJ Powersports Twister Hammerhead, Dazon Raider, Kasea Adventure Buggy, Blade Powersports 150 cc, Tomberlin Punisher & Crossfire, Baja Motorsports Dune 150, American Sport Works Carbide and Helix, Yerf-Dog Spiderbox GX150.

With the wide availability of this engine in both older Honda products and newer Asian imports there is a vast amount of information, modifications, and performance parts available to the end user.


作者: YourDad (小哥) 看板: Gossiping
標題: Re: [問卦] 有沒有台灣125機車很耐操的八卦阿...
時間: Wed Mar 17 23:26:23 2010

※ 引述《azxsazxs (天邊)》之銘言：
:   10年前剛考上大學  家裡就買了一台中古10年車齡的迪爵duke給我
:   換算已有20年年齡跑了幾10萬公里有... 卻依然健壯好騎
:   曾經想換新車  拼命的操它 上山下海狂操 但是就是不會壞  頂多小零件耗損掉而已
:   而且零件又很便宜  唯一一次因為白濫騎了萬把公里都沒去加黑油,縮缸大修也只花5千
:   這台車不曾冒過煙  啟動雖不快但油門順 車身好控制
:   有一次停在家裡附近小偷把它騎走了  原以為很開心可以買新車了
:   沒想到報案後一個星期警察通知來領取
:   小偷騎到沒油把它丟在路邊....囧
:   有沒有台灣125機車很屌的八卦阿

豪邁迪爵GY6的上一代應該是名流系列

名流這台車很屌 儀表板不但有電瓶電壓指示

還有開關可控制頭燈上升開啟或下降隱藏 就像汽車那樣

所以這台車的線路也頗多 加上維修設計不良

殼的拆卸不方便 要保養或更換零件步驟就繁多

它也沒有踩發系統 電瓶沒電就是推車去車行

腳踩式後煞車 遇到緊急煞車時雙腳不能落地

還有它的傳動零件 普利盤和普立珠是鎖在一起的 要拆開或改裝很不方便

另外水冷系統不理想 毛病很多 小毛病牽拖久了就會有大毛病

引擎維修往往也是個步驟繁多的大工程...

終於 HONDA推出了GY6

並有兩台車種可供民眾選購  豪邁跟迪爵:台灣機車史上的銷量冠軍

這兩台車除了殼的拆卸以外 其他維修幾乎一模一樣

最大的突破我覺得就是維修保養變的非常簡單

以外觀的殼來說 迪爵比豪邁更好拆 所以真的要比我認為迪爵贏豪邁

全車車殼螺絲鎖點一目了然 找都不用找 隨便拆殼就會下來

全車的殼 烤漆件只有三片 買新的都比拿去給人烤漆還便宜

第一代的GY6前後輪都是鼓煞 前避震為搖臂式 這代表著全車上下只需更換機油和齒輪油

騎一騎遇到坑洞也不用擔心前叉會漏油或是爆油封

儀表和開關線路多為2P 就是一正一負 接頭就算接顛倒也可以動

空氣濾清器 傳動箱 排氣管等外部零件拆裝也不需要拆殼

GY6還有個很大的優點是 除非要拆曲軸 不然拆其他引擎零件不用卸下引擎再行拆裝

引擎冷卻方式為強制氣冷式 除非風扇或導風罩破裂 不然引擎永遠都在散熱

引擎的潤滑系統為噴射和飛濺式

精確壓力計算和準確的油道導引可保證引擎內所有零件皆可充份潤滑

充分的潤滑散熱代表著這顆引擎零件的材質不需很高的標準 生產容易

就算它在只有100cc的機油下也可行駛

GY6的車甚至騎到幾乎剩幾滴機油也照樣可以騎

引擎組件設計優良 穩定可靠 組裝簡單 不需特殊工具或手法 隨便組都不太會漏油

發電系統為半波整流 即使電瓶壞了大燈依然會亮

整流器簡單可靠 要壞也是慢慢壞 由燈光系統即可判斷一二

加上踩發系統和CDI點火 電瓶沒電依然可以發動

化油器設計優良簡單 油箱在化油器上方 也不需要汽油幫浦 供油系統穩定可靠

我曾試過就算引擎發動以後把車側倒引擎依然可以運轉

車禍發生但是GY6引擎仍然呈發動狀態情況屢見不鮮

每公升油可以跑30公里以上

開啟置物箱方式為鑰使 置物箱打開後就是手動式油箱蓋 整個機構十分簡單

說了這麼多 難道GY6沒有缺點嗎? 當然有

GY6它的後避震器設置只有一根 所以後輪軸陪林就容易承受力量也容易磨損

磨損後油封也較容易破而漏油

然後齒輪就潤滑不良 導致會有噪音產生

它的踩發系統設計不良 導致傳動蓋拆裝不易

前輪的鼓煞系統拆裝不易 清潔麻煩 且只要沾入汙泥 煞車力就會大為下降

電瓶室排水不良 積水容易堆積在車架中央 造成車架中央容易銹蝕

引擎跟YAMAHA的迅光125比起來 汽門搖臂聲稍嫌過大 (以同時期車種比較)

其實就算有這些缺點

GY6依然可以算是機車中的AK-47  窮人的好夥伴

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 210.240.249.206
 [1;37m推  [33mheiachi [m [33m:專業文   [m 03/17 23:28
 [1;37m推  [33mf21490310 [m [33m:好專業     [m 03/17 23:28
 [1;37m推  [33mhqu [m [33m:專業文  不過很多酸民連機車都沒騎過   [m 03/17 23:28
 [1;37m推  [33mclide5566 [m [33m:推 我的G2還在騎    [m 03/17 23:29
 [1;37m推  [33mWindsound [m [33m:GY6早期那個前叉叫TLAD，我曾經看過一代迅光騎到機油乾   [m 03/17 23:30
 [1;31m→  [33mfreeunixer [m [33m:星艦 125~~    [m 03/17 23:30
 [1;31m→  [33mWindsound [m [33m:照樣要進車行換機油，不過後期的就沒那麼勇 （尤其是NPA  [m 03/17 23:30
 [1;37m推  [33mAceyalone [m [33m:我的PGO小50  騎了十幾年了~ 到現在還是頭好壯壯!  XD    [m 03/17 23:30
 [1;31m→  [33mAceyalone [m [33m:與其說台灣機車耐操  不如說機車師傅都很厲害!!   :p [m 03/17 23:31
 [1;37m推  [33mrongbin07 [m [33m:小時候 名流的確很多人想買 就是為了那超炫的車頭燈   [m 03/17 23:31
 [1;37m推  [33mleekeywear [m [33m:人家不是問125嗎? [m 03/17 23:31
 [1;31m→  [33mrongbin07 [m [33m:現在偶爾在台一線上還是會遇到1-2台 車主有保養所以算新  [m 03/17 23:32
 [1;31m→  [33mrongbin07 [m [33m:迅光也很耐操 YAMAHA為什麼都不出新系列?(新迅光等不算)  [m 03/17 23:33
 [1;37m推  [33mandey [m [33m:我的頂尖豪邁...10車了...還在騎     [m 03/17 23:34
 [1;37m推  [33mJustAragaki [m [33m:我的頂尖豪邁才六年!! 前五年是我阿姨在騎的 一年內    [m 03/17 23:35
 [1;37m推  [33mray2000 [m [33m:===================迪歐才是傳奇=======================  [m 03/17 23:35
 [1;31m→  [33mJustAragaki [m [33m:上山下海 就差沒環島了 依然屹立不搖 十分勇猛 [m 03/17 23:35
 [1;31m→  [33mJustAragaki [m [33m:頂尖豪邁是機車界的3310!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  [m 03/17 23:35
 [1;31m→  [33mTauriCrab [m [33m:當年的車只要有電就能壓了煞車按了發動鈕就發動   [m 03/17 23:37
 [1;31m→  [33mTauriCrab [m [33m:現在的車很多都要搭配油門....   [m 03/17 23:37
 [1;37m推  [33mnodefeat [m [33m:專業    [m 03/17 23:38
 [1;37m推  [33mrongbin07 [m [33m:http://www.youtube.com/watch?v=xKCeUlBIx2Q 毫邁125    [m 03/17 23:39
 [1;37m推  [33malonous [m [33m:三冠王才是王道~ [m 03/17 23:42
 [1;37m推  [33mJONLY0617 [m [33m:我的光陽125 車頭有跑馬燈會閃的 騎了15年 還是很好騎    [m 03/17 23:42
 [1;37m推  [33mdearjay999 [m [33m:但我覺得迪爵會比豪邁暢銷的原因 是因為外型比較好看耶  [m 03/17 23:45
 [1;31m→  [33mdearjay999 [m [33m:消費者不會因為比較好拆就買吧 畢竟DIY的人不太多    [m 03/17 23:46
 [1;31m→  [33mdearjay999 [m [33m:頂多就換黑油一些耗材吧 需要功力的還是交給專業的來    [m 03/17 23:47
 [1;37m推  [33mebin [m [33m:就是發現GY6太能撐了 沒人買新車  所以才打入冷宮 XD   [m 03/17 23:50
 [1;31m→  [33mlorleninmam [m [33m:現在買車也很少看好不好拆   外型、性能比較會考慮 [m 03/17 23:50
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